월본/철도

개요

2018년 5월 기준으로 98% 가량 전철화가 이루어졌다. 전력공급체계로는 교류 25,000V, 60Hz, 직류 1,500V를 사용한다. 전철화 구간 중 지하철구간을 제외하면 거의 교류를 사용하며 좌측통행을 한다.

월본의 철도는 운영주체에 따라 크게 월본국가철도, 사철, 지하철, 제3섹터로 나뉜다. 이것은 기업주체의 특성이고, 운영 노선에 따라서도 세부 분류로 나뉜다.

월본국가철도
월본의 전국단위 간선철도망을 구축하여 운영중인 철도운영회사로 국철(WNR)의 민영화로 생겨났다.

국토의 끝에서 끝까지 이 회사의 노선으로 이동할 수 있고, 지방 곳곳과 지하철을 연결한다.

2018년 5월 기준으로 98% 가량 전철화가 이루어졌다. 전력공급체계로는 교류 25,000V, 60Hz, 직류 1,500V를 사용한다. 전철화 구간 중 지하철구간을 제외하면 거의 교류를 사용하며 좌측통행을 한다.

월본의 철도는 운영주체에 따라 크게 월본국가철도, 사철, 지하철, 제3섹터로 나뉜다. 이것은 기업주체의 특성이고, 운영 노선에 따라서도 세부 분류로 나뉜다.

월본국가철도
월본의 전국단위 간선철도망을 구축하여 운영중인 철도운영회사로 국철(WNR)의 민영화로 생겨났다.

국토의 끝에서 끝까지 이 회사의 노선으로 이동할 수 있고, 지방 곳곳과 지하철을 연결한다.

제3섹터
타 회사의 노선이나 열차를 이용하여 운영되는 기업이다. 따라서 다른 노선에 직결 운행되거나 다른 노선 위에서 운행하는 경우가 많으며 때로는 중고 열차를 사용하기도 한다.

철도 노선의 성격상 관리되는 분류이다. 위의 운영주체와 관련 깊을 수 있고, 동일한 운영 주체여도 각기 다른 사업 성격을 지닐 수 있다.

일반철도(재래선)
- 일반(근교형)
  객차형 여객철도보다 접근성이 좋은 근교형식 구성을 갖춘 등급이다. 겉보기에 일반 광역철도, 도시철도 처럼 생겼지만 대부분 단량이나 소규모 편성으로 시골 곳곳을 다닌다.
- 여객형
  간선철도, 일반적인 기관차견인 객차형 여객철도이다. 주간선 이전 최고단계이다.

고속철도(고속선)
- 주간선
  지역별 월본국가철도에서 운영중인 월본의 고속철도이다.
- 고속철도 사업자
  고속철도를 운영하는 민간 사업자가 대상이다.

각 지역별, 운영회사별 요금이 모두 다르다.

대도시 근교 구간
수도권, 와가사권, 센덴권, 히바나권 도시와 근교 구간내 지역에는 대도시 근교 구간 전용 운임표를 통해 최단거리의 운임으로 이용가능하다.
특정 도, 구내 특례
특정한 도시간 이동시 발-착역에 관계없이 중심역간 운임으로 이용할수있는 제도이다.
경로특정구간 : 발착역이 서로 같지만 중간 경로가 다른 특정 노선의 경우 거리가 짧은 노선의 운임으로 이용가능하다.
특정구간운임 : 철도 운영사가 특정구간에 한하여 실제운임보다 할인된 운임을 적용하여 경쟁력을 확보하려는 특수제도이다.

운영주체별, 지역별 철도차량 분류 방법을 다룬다.

철도 노선 문서
1. 위키 문서 제목은 기본적으로 "철도회사 노선명"으로 작성합니다.
2. 사철의 경우 "운영주체명(또는 약칭명) 노선명"으로 작성합니다.
철도 차량 문서
1. "도입당시 소유자(운영자) 계열명(차량명칭)"으로 작성합니다.